方静 川经瞭望记者 杨波 文/图

5月里，“大江之韵·探寻金沙江”采访调研团队一路沿着金沙江行走，无数次看到一个在建的“超级工程”——（宜攀）沿江高速。

沿江高速屏山金沙江大桥（摄于2024年5月）

沿江高速是共建“一带一路”、长江经济带的重大支撑项目，将为长江经济带高质量发展注入新动能。

沿江高速建成通车后，宜宾到攀枝花的车程将由10小时缩短为6小时，四川再添一条从成都出发直达云南的出川大通道。它也会成为凉山州境内的一条主通道，会显著地改善大小凉山彝区人民的出行条件，为当地民众带来极大的便利，为民族区域经济发展带来更多的机遇。

极具挑战性 “在悬崖绝壁上凿路”

沿江高速宜宾至攀枝花段是《国家公路网规划(2013-2030年)》中G4216成都至丽江高速中的最后建设路段，起于宜宾市屏山县新市镇，经雷波、金阳、布拖、宁南、会东、会理、盐边七县，止于攀枝花市仁和区金江镇，全长约446.2公里。

沿江高速总预算934亿元，是目前中国高速公路史上在建单体投资最大的高速公路项目。四川从东到西1000公里左右，修建沿江高速446.2公里，相当于穿越了半个四川。

沿江高速卡哈洛金沙江大桥（摄于2024年5月）

这样一条高速公路展布于金沙江上游的乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝四个世界级水电站库区，穿越峨边-金阳断裂、大凉山断裂、则木河断裂、昔格达断裂等多条强地震断裂带，被工程界称为“整个山区高速里最具代表性、最具挑战性的工程项目”“完全是在金沙江两边悬崖绝壁上凿路”。

卡哈洛金沙江大桥（摄于2024年5月）

沿江高速“体量大、桥隧比高、地形地质情况极其复杂”，客观的施工条件极其复杂：一是地形地质极其复杂，沿江高速地处青藏高原、云贵高原接触带，受金沙江河谷深切卸荷影响显著，共穿越5次活动断裂、22次主断裂、74次支断裂，面临滑坡、崩塌、泥石流、岩溶涌突水、岩爆、大变形、高温热害、瓦斯等频发的地质灾害，加上处于高山峡谷区，施工难度很大，风险很高；二是生态环境极其脆弱，属于干热河谷地区，植被恢复困难；三是施工作业条件极差，多数路段是无建设场地、无运输通道、无施工电力系统、无通讯信号的地区；四是建设环境极其复杂，位于两省交界区域，涉及两省行政区域、民族地区、多处梯级电站，外部协调环境复杂且困难。

工程难度首屈一指  堪称“桥隧博物馆”

从1990年成渝高速公路开始建设，四川的高速公路开始了“零的突破”，此后34年间，四川高速公路不断刷新里程纪录，挑战的建设难度也不断提高。成渝高速桥隧比仅5%，而沿江高速设置30处互通、219座桥梁、93座隧道，桥隧比达到了84%，其中宜宾市屏山县新市至宁南县的261公里路段内桥隧比高达93%。沿江高速426公里范围内隧道总长有267.8公里，桥梁总长有90.3公里，简支梁桥、连续刚构、钢管拱桥、斜拉桥、悬索桥等各种桥型全部集齐，堪称工程建设中的“桥隧博物馆”，建设难度在全省、全国乃至全世界都是首屈一指的。

沿江高速在深山峡谷间修筑

新市金沙江特大桥主跨为680米的钢桁梁斜拉桥，全长1867米，其主塔高度达297.51米，是同类型桥梁高度和跨度川内第一。

西宁河特大桥主跨为510米上承式钢筋混凝土拱桥，全长689米，是同类型桥梁中世界第二。

卡哈洛金沙江特大桥主跨为1030米的悬索桥，全长1818米，四川岸采用地下连续梁作为锚定主体受力的框架基础，属国内首次创新采用。

宁南隧道全长8245米，该隧道穿越6条断层破碎带，面临断层破碎带、岩溶及涌突水（泥）等多种不良地质，2023年建设期间掌子面曾应对每昼夜30万方的超大型涌突水。

卡哈洛1号隧道沿峨边—金阳断裂带走向，穿越五个断层破碎带，存在涌突水、软岩大变形、岩溶、瓦斯、有毒有害气体等不良地质，是沿江高速地质最复杂的隧道之一。

在建的沿江高速（摄于2024年5月）

沿江高速修建如此大体量、如此高难度的桥隧构造物，对建设者们本身就是极大的挑战，而“四无”的施工条件，也极大地增加了建设的难度。沿江高速路段多为傍山而行，山势陡峻、通道狭窄，施工人员必需的办公场地、生活区以及混凝土拌和场、钢筋加工场、桥梁预制场等选址极其困难，全线基本找不到适宜的场地。

从2019年至今，凿路的施工人员生活在人迹罕至的大山，仰视高山陡崖、俯瞰江水拍岸，或工作于地下幽闭闷热的隧道掌子面进行爆破开挖，或置身200余米高的桥梁塔顶架模浇筑，寒来暑往，远离家人，每一个建设者都是了不起的英雄！

金沙磅礴 打通山区人民致富路

新中国成立之初，十多万名建设者团结奋斗，修筑了川藏公路、青藏公路，创造了世界公路建设史上的奇迹，铸造了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。

沿江高速在深山峡谷间修筑

修建沿江高速，也是“两路”精神的时代担当和传承。四川汇聚了全国顶尖的技术专家，组织了敢打硬仗、能打胜仗的建设队伍，在极其困难的深山峡谷，逢山开路，遇水搭桥，以“金沙磅礴”的气势，架起凉山深处通往外界的桥梁，打通山区人民致富的坦途。 

 在四川经济日报社与五粮液联合举办的“大江之韵·探寻金沙江”主题调研采访活动中，蜀道集团设计咨询研究院（工程技术中心）副总经理、工会主席、正高级工程师林顺在接受记者采访时说，沿江高速是一条红色之路，89年前，红军长征，渡过凶险的金沙江，奠定革命胜利之路；如今，作为四川筑路人，也要走好新时代长征路，铺路架桥、攻坚克难，奠定经济腾飞之基。

（方静 四川经济网记者 杨波 文/图）