四川经济网讯（记者 李洋 文/图）1月3日，在成都轨道交通18号线三期骡马市站的建设现场，“开门评风听民声·共建共享促发展”成都轨道建设开放日活动如期举行。

“此次活动旨在进一步落实交通治堵工作要求，加强轨道交通与市民的沟通互动，构建绿色交通体系与市民共建共享的良好氛围。”成都市住建局相关负责人介绍，活动邀请了部分政风监督员、媒体记者及市民代表走进成都轨道交通18号线三期在建项目工地，科普轨道建设施工规律及科学打围、有序退围的措施，并现场由成都轨道集团、成都市住建局相关负责人就市民对于项目建设的疑问进行答疑解惑。

活动现场

7条线路在建，18号线三期盾构累计掘进占总量的82.3%

据介绍，截至2024年12月底，成都轨道交通线网已开通运营16条轨道交通线路，运营里程共计672.18公里。目前，成都轨道交通有7条线路在建，在建里程230.46公里，其中地铁线路5条，在建地铁里程100.59公里，市域线2条，在建市域线里程129.87公里。

其中，第四期建设规划项目分别还有10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、30号线一期在建，大部分在建线路已经全面转入车站附属及机电施工阶段。

而18号线三期工程全线已有4座车站封顶，1座车站（火车北站）正在进行土方及围护桩施工；盾构累计掘进占总量的82.3%；铺轨完成占总量的53.2%。3座车站机电进场。　

深45.5米的骡马市站正在建设中

在18号线三期骡马市站的地下，记者看到了成都轨道交通首个四线换乘地铁车站的建设现场。

“我们可以看到，该站地下深度达45.5米，堪比15层楼高，目前正在建设。”成都轨道集团相关负责人介绍，骡马市站由新建的18号线三期、10号线车站和已开通运营的1号线、4号线车站组成。其中，地下一层为四线换乘站厅，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为18号线设备层，地下五层为10号线站台层和18号线设备层，地下六层为18号线站台层。

“挖得这么深，咋个保证施工安全，我们就居住在附近，最关心这个问题。”市民代表刘女士现场发问。

骡马市站地下六层模型展示

“我们建设之初就通过建模分析，在既有1号线车站和区间连接处相对应的范围运用‘明挖+盖挖逆作’相结合的方案，严格控制既有线沉降变形，这在西南地区尚属首次应用。”成都轨道集团相关负责人说，骡马市站在明挖段采用围护桩加上内支撑的建设体系。其中，内支撑做了四道钢支撑加三道混凝土撑，共计七道支撑对基坑进行支撑和围护，能够实现把变形量控制到毫米级别。“你可以想象，我们把变形值控制到一粒米大小的精度。”

18线三期地下施工现场标语

成都市轨道交通站点已累计完成退围43.5万平方米

“成都很多在建地铁站周边打围的地方什么时候能够完全退掉，恢复畅行的交通？”家住13号线附近的成都市民钟先生表示，在杜甫草堂站附近会看到因打围造成的交通缓行、拥堵现象。

对此，成都轨道集团相关负责人介绍，截至目前，成都市轨道交通站点累计完成退围43.5万平方米。在第一批堵点治理任务清单中，涉及轨道建设共5个站点，分别为27号线一期黄忠站、金牛公园站、金沙滨河公园站、蜀鑫路站及8号线二期龙潭寺站，目前已完成全部退围工作。

此外，在任务清单外，完成阶段性退围50余处，其中，13号线一期四川师大站现场分别于2024年11月5日和11月12日两次组织退围，已将占用主道区域让出，极大改善了该路段的通行能力。省体育馆站目前退围面积共8750平方米，退围后，人民南路三段、四段通行能力明显增加。

成都市住建局相关负责人表示，自成都市交通堵点治理工作开展以来，在确保安全的情况下，该局在重点路段、易堵路段进行实地踏勘，根据现场实际情况，梳理优化退围计划。同时，提出多项施工组织优化措施，进一步减少施工占道影响交通的时间，缩小占用车道范围，确保城市道路通行顺畅。此外，采用“动态打围、占一还一”的方式，做到分期打围、分段打围、尽快退围。针对重点主干道路的拥堵点位，逐站逐点现场梳理，在保证工程质量和安全的前提下，加快项目建设进度，做好施工工序衔接、提高施工效率，确保尽早还道于民。

下一步，成都市住建局将综合考量地铁车站周边情况，结合建设实际，逐站逐点研究占道打围优化方案和退围及缩围时间安排，加快推动续建项目尽早完工退围。精心筹划后续线路建设，配合做好细化交通疏解专项设计，优化轨道交通项目线站位方案，确保对市民和交通的干扰降到最低。