四川经济网讯（记者 李洋）4月23日，成都轨道集团征集1号线乘客代表、媒体大V代表组成的“观察团”，通过成都地铁“解码城市动脉 探秘地铁‘大脑’”活动，走进世纪城控制中心，近距离了解地铁运行的秘密。

活动现场

“1号线能多加车吗？”面对市民最集中的疑问，控制中心负责人张波亮出数据：目前1号线70余列车在早高峰已投放超九成运力，最小发车间隔压至2分钟极限。"若再压缩间隔，列车可能从自动运行降级为人工模式，反而降低效率。"大屏幕上跳动的绿色方块显示，列车正以"前车刚出站，后车1分钟达"的密度穿梭。

针对市民关注的“空车”调度，调度团队展示了精密协作：当倪家桥、火车南站等站点客流激增时，系统会启动"大站空车"策略，直接投放空车疏解压力，即当车站客流增加到一定程度，会调出一列空车，直接开到某个客流较大车站进行载客。

早高峰乘客候车

“如果空车班次开多了，会加长1号线北段乘客候车时间；如果空车加少了，会造成南段客流积压，乘客出行体验欠佳。”张波说，为了端好“南北”这碗水，前期，调度团队会定期开展线路踏勘，并结合车站需求，科学制定线路运行图；在实际运行中，他们也会通过智能监测系统实时掌握车站客流动向，不断优化调整大站空车投放数量与投放点位。截至目前，1号线工作日早高峰常态化开行大站空车4—5列，纾解倪家桥、火车南站等重点车站客流压力，确保线路重点换乘站的客流总体均衡。

轨行区

对于“能否加长列车”的期待，技术人员用“限界”概念给出解释：1号线站台、隧道均按现行车型量身定制，加宽车体需全线改造隧道，加长列车则要延伸所有站台，工程代价堪比新建线路。但好消息是，目前，18号线三期正在加速建设中，线路开通后，将为“老大哥”1号线分担出行压力，护送城市南北方向乘客的出行，届时大家坐1号线会更“松和”。

此外，观察团还见识了地铁运行的“智慧密码”：Y型交路让四河站分岔出科学城和五根松两个终点，大小交路组合使2号线龙泉驿方向运能提升15%。调度员面前的智能监测系统，能实时捕捉每平方米站台客流密度，动态调整运行方案。

（成都轨道集团供图）